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文丨华商韬略

你以为它死了？其实，不靠手机的黑莓，活得远比我们想的滋润。

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    2022年1月4日开始，黑莓终止了对BlackBerryOS系统的全部支持与服务。

    作为曾经的时代霸主，早已销声匿迹的黑莓，直到最近才算彻底退出手机的历史舞台。

可在十几年前，黑莓几乎是功能机时代的绝对霸主。

    2008年时，黑莓市值一度高达830亿美元，在加拿大的地位相当于芬兰的诺基亚。

    凭借着无与伦比的“安全性”，黑莓带着标志性的全键盘手机席卷全球，在美国一度占据48%的份额，全球市场上也足有20%。默克尔、卡梅伦以及奥巴马等人纷纷成为黑莓的忠实用户。

    就在苹果手机划开智能机时代的2010年，黑莓从一家音响造商手里收购来QNX系统，并基于此研发了Blackberry OS手机系统，但这却被证明是一个失败的尝试。

    执着于“安全性”甚至不惜牺牲流畅度的Blackberry OS，在内容生态和交互便捷性上都远远落后于IOS和安卓，用户体验上的极大差距迅速体现在了市场占有率上。

    到了2016年，黑莓手机在全球所占的份额降到零点，同年9月黑莓正式宣布公司将停止研发和生产智能手机，12月，黑莓将黑莓品牌授权给了TCL，后者负责生产和销售。

    2020年8月，TCL停售黑莓手机；今年1月4日，彻底停服。

    可有趣的是，黑莓手机虽然输了，但黑莓并没有输，还赢得很漂亮，这其中的关键角色，就是那个曾经惨败给IOS和安卓的QNX系统，以及一名出生在香港的美籍华人——程守宗。

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    在黑莓手机节节败退之际，黑莓的两位创始人兼CEO拉扎迪里斯和弗莱金，因分歧离职；继任者海因斯没有另辟蹊径，而是基于QNX升级黑莓系统，继续对抗安卓和IOS。

    然而，这一战略没能挽救黑莓手机，还加剧了公司亏损，海因斯被董事会“劝退”了。

    随后，在美国有“拯救专家”美称的程守宗走马上任：

    “我喜欢谈论过去的辉煌，但现在这些已经离我们而去。我们必须要转变观念和发展策略，我们的目标是成为全球第一的企业安全公司，而这仅仅只是开端，而不是进入尾声。”

    在程守宗治下，黑莓整合资源，围绕QNX进行研发，发挥黑莓的“安全”特质，在企业网络安全应用方面大放异彩，相关业务为公司创造大量营收，黑莓又活了。

成功转型为企业安全公司的黑莓，其QNX系统在汽车领域也表现出了惊人的天赋，这让黑莓不仅活下来还活得更滋润了。

    为什么此前毫无战斗力的QNX突然跃上峰顶？其成功原因和当年黑莓手机成功的原因几乎完全一致，就是无懈可击的安全性，只不过这次，黑莓和QNX坚持的“安全性”真正抓准了行业脉搏。

    当时，汽车行业底层操作系统供应商主要有3家：黑莓的QNX，微软的Windows CE和开源的Linux。

    三者各有千秋，可在安全性上，QNX有绝对碾压的能力。据NVD机构的调查显示，QNX每年处于规定限制范围内的漏洞数量均低于5个，而Linux系统普遍在200到500个之间。

    2007年时，福特采用微软的车载系统装载超过700万辆福特车，可期间投诉和出错不断，随后福特不得不放弃微软，于2014年启用黑莓的QNX。即使QNX价格昂贵，且要按照预装台数收费，来找其合作的顶级汽车制造商也依旧源源不断。

    此后，“安全、稳定”也成为了其最大的招牌。越来越多的一线车企开始选择QNX系统，QNX的市场占有率也逐渐与其它两家拉开距离，成为行业一哥。

    据Strategy Analytics在2020年6月统计的数据中显示，全球已有超过1.95亿辆汽车搭载黑莓的QNX软件系统，宝马、梅赛德斯-奔驰、丰田、本田和大众等众多顶级汽车制造商都是它的客户。

    在全球前25家电动汽车制造商中，QNX已经赢得了23家的订单。在车载操作系统市场，QNX操作系统占据50％以上的市场份额；在车控自动驾驶操作系统市场，QNX操作系统占据市场份额更是高达90％。

在车载系统上，QNX是绝对的一哥，其统治力可比肩彼时黑莓手机的高光时刻。

    智能机时代，安全不是所有人的必选项，但对于智能汽车来说绝对是。

    一款智能手机系统崩溃，大不了重启，但如果一台高速行驶在公路或市区内的智能汽车系统崩溃，其代价不可想象。在智能手机系统时代，对安全性有执念的黑莓QNX，在智能汽车时代如鱼得水。

    同一个卖点，兴与亡，都是它！

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因安全性打开市场，又因固守安全性放弃生态丰富被时代抛弃过一次的黑莓，这回变得聪明了一些。

    ECU是汽车自动化功能的大脑，一台汽车内可能装载百余个ECU，同时负责不同模块，可在传统内核结构的系统上，一个模块出问题就有可能导致整个系统的卡顿。在汽车自动驾驶技术加速发展的当下，传统模式暴露的问题也愈发严重。

    而QNX以微内核设计，把各个组件隔离开，在保障系统稳定运行的基础上，各个组件互不影响。

    如此，QNX具有可最大程度保持“开放式”的特性，汽车厂商在买来QNX系统后，如果想加新功能，不需要推翻或者大改底层逻辑，直接加在其上即可。

    打不过就加入，曾败给IOS和安卓的黑莓QNX开始集各家之所长，甚至还支持在QNX的系统基础上运行Linux、安卓等系统，在既可以保障安全性的同时，又可以让用户体验更多的应用。

    黑莓则通过数据收纳反馈，不断完善自家应用。

不只有安全，而且还在适应时代发展基础上不断进化，这才是越来越多厂家选择QNX的原因。

    QNX也在新能源汽车竞争最为激烈的中国崭露头角——百度基于QNX打造了Apollo自动驾驶平台，小鹏的新车P7也搭载了QNX操作系统模块。

    有趣的是，同样立志为车企服务的华为，其鸿蒙系统技术的底层逻辑也是以微内核为基础的分布式架构，与QNX类似。

    虽然国内不乏出众的车机系统，但研发实力深入底层，也只有华为等少数中企。

    “如果有一天它突然断我们的粮，不让我们用安卓了，我们是不是就傻了？”在任正非说出这个问题后，华为几年内迅速推出了鸿蒙系统，如今用户数已超过2.2亿。

    经历了当年被谷歌反制的尴尬，中企对此事也更加敏感，而当系统战打响之际，底层技术结构相似的华为和QNX之间的对抗将是拳拳到肉的。

    在造车上，中企能否避免遭遇谷歌反制的尴尬呢？难道这一次我们还是只能寄希望于华为了吗？

参考资料：

[1]《汽车圈的幕后强者 你了解黑莓QNX吗？》搜狐汽车

[2]《黑莓QNX打造高效汽车安全体系》盖世汽车

[3]《手机市场惨败的黑莓 为何能成为车载系统市场的王者？》芯智讯

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